Случай с Боинг 747 в связи с НЛО

Последняя правка 1476 дней назад
Материал из Энциклопедия обо всем
Перейти к навигации Перейти к поиску

Шаблон:Авиакатастрофа Случай с Boeing 747 над Аляской, связанный с наблюдением неопознанных летающих объектов (НЛО) произошёл в понедельник 17 ноября 1986 года. Грузовой самолёт Boeing 747-246F японской авиакомпании Japan Airlines выполняя рейс Шаблон:S следовал из Кеблавика (Исландия) в Анкоридж (штат Аляска), когда при следовании в районе горы Мак-Кинли экипаж сообщил о трёх НЛО, которые также наблюдались на радарах. В январе 1987 года экипажи ещё двух самолётов сообщили о наблюдении неопознанных летающих объектов в данном регионе. Событие расследовалось Федеральным управлением гражданской авиации США, что придало ему дополнительную огласку.

Предшествующие обстоятельства[править | править код]

Boeing 747-246F выполнял дополнительный грузовой рейс JL-1628 по маршруту «Париж — Кеблавик — Анкоридж — Токио»; перевозимый груз — крупная партия вина сорта «Божоле». Пилотировал его экипаж из трёх человек, который имел следующий состав:

До промежуточной посадки в Исландии полёт прошёл без отклонений, а в Кеблавике экипаж хорошо отдохнул, после чего 17 ноября в 20:42 UTC вылетел в Анкоридж. Данный этап полёта по продолжительности должен был занять 6 часов 20 минут, что относительно недолго[2].

В 16:25 по Аляскинскому времени (01:25 18 ноября UTC) экипаж доложил диспетчеру в Центре управления воздушным движением в Анкоридже о прохождении контрольной точки Эдмонтон. Закат был примерно в 16:15, а потому небо постепенно темнело, лишь на западе ещё была вечерняя заря. Полёт проходил на эшелоне FL350 (35 тысяч футов или 10,7 км) с приборной скоростью 900—910 км/ч[2] по контролем автопилота[3].

В небе над Аляской[править | править код]

Два объекта[править | править код]

В 17:05 экипаж установив связь с Анкориджем сообщил, что они следуют по воздушному коридору J529 до Юкона, а затем по коридору J125 через Ненану, Талкитну и Чайгер до Анкориджа. В ответ диспетчер дал указание следовать прямо на Талкитну и передал код ответчика. Чтобы занять новый курс, экипаж стал выполнять левый доворот, когда вдруг заметил странное свечение. Когда лайнер выровнялся после поворота, командир увидел огни, словно это был самолёт. Данные огни находились примерно на 30° правее рейса 1628 и на 2000 футов (600 метров) ниже, при этом следуя в том же самом направлении и с такой же высокой скоростью (900—910 км/ч). Так как в данном регионе было несколько военных аэродромов, в том числе Элмендорф и Шаблон:Нп3, то экипаж и подумал, что перед ними летят два истребителя, либо какой-нибудь стратегический самолёт, так как ещё во время связи с Анкориджем ничего не заметили[2].

Когда же прошло несколько минут, а огни всё не меняли своего положения относительно «Боинга», командир дал указание второму пилоту связаться с диспетчером и уточнить, кто летит рядом с ними[2].

17:19:15 JL1628 Анкоридж-центр, это Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь. Есть ли у вас [на радаре] трафик на семь часов впереди? (пилот перепутал и на самом деле спросил, есть ли кто-нибудь за ними)
17:19:32 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь тяжёлый, ответ отрицательный.
17:19:36 JL1628 Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь понял. Но мы наблюдаем два объекта, примерно в одной миле перед нами.
17:21:19 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь тяжёлый, сэр, вы можете определить тип самолёта? Вы можете уточнить — он военный или гражданский?
17:21:35 JL1628 Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь. Мы не можем определить его тип, но наблюдаем навигационные огни и стробоскопы.
17:21:48 Анкоридж-центр Понял, сэр. Скажите цвет стробоскопа и сигнальных огней
17:21:56 JL1628 Цвет? Белый и жёлтый, я думаю.
17:23:37 (Диспетчер в Анкоридже связывается со своим коллегой в военном региональном оперативно-командном центре (ROCC) и уточняет, наблюдаются ли на первичном радиолокаторе ещё объекты в 40 милях (65 км) к югу от Юкона)
17:25:02 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь тяжёлый, понял. Сэр, я засёк сигнал на радаре примерно в пяти милях [8 км] от вас на шесть часов (за самолётом). Вы подтверждаете?
17:25:12 JL1628 Ответ отрицательный. На одиннадцать часов (30° слева по курсу) в 8 милях (13 км) на такой же высоте[4].

Затем в 17:25:43 военные диспетчеры в переговорах с гражданскими уточнили, что наблюдали первичный сигнал рядом с авиалайнером, но есть вероятность ошибки. В ответ их попросили перепроверить данные, а также ещё раз уточнить, есть ли в данном регионе военные самолёты. Военные сообщили, что их самолётов там быть не может, после чего спросили ещё раз код ответчика рейса 1628. На это в Анкориджском центре сказали, что тоже заметили засветку перед самолётом слева по курсу примерно на 60°[4].

Как утверждали пилоты, диспетчеры даже несколько раз уточняли, какая сейчас в районе полёте облачность, так как подозревали, что экипаж мог быть введён в заблуждение облаками, которые отражали свет наземных лучей или даже расположенных впереди по курсу полёта городов. Однако в тот вечер наблюдались только небольшие слоистые облака близ гор, тогда как на средних и больших эшелонах было ясно. В свою очередь два непонятных огня впереди через некоторое время начали маневрировать, словно играя друг с другом; командир Тераути даже сравнил их с медвежатами[2]. Как позже расскажет на слушаниях Кенджу Тераути, до этого случая он уже дважды наблюдал НЛО, в том числе один раз в ходе ночного грузового рейса из Тайбэя несколькими годами ранее. Подозревая что эти странные огни также являются кораблями пришельцев (далее в своём рассказе он часто называл их «космическими кораблями»), командир экипажа попросил подать ему сумку с фотоаппаратом, которая лежала в задней части кабины, а также выключить весь свет в кабине, чтобы не было отражений на стекле. Фотокамера была предназначена прежде всего для пейзажной съёмки и имела автоматическую фокусировку, однако при наведении на светящиеся объекты впереди она никак не хотела настраивать фокус, поэтому КВС переключил фокус на ручную настройку и попробовал сделать снимок, когда к его удивлению затвор не стал закрываться. Но тут самолёт начал вибрировать, поэтому пилот быстро убрал камеру обратно в сумку[2][3].

Файл:Terauchi se twee tuie sy aan sy, a.jpg
Художественное изображение светящихся объектов согласно описаниям обоих пилотов

Прошло примерно 7 минут, как экипаж стал внимательно следить за огнями, когда те во время одного из манёвров неожиданно застыли перед самолётом, а кабину внутри озарил яркий свет, причём люди даже почувствовали на коже тепло. От внезапности ситуации все трое в кабине были в шоке и просто молча наблюдали; об этом манёвре диспетчеру ничего не сообщалось, тем более что связь на 10—15 минут начала работать с сильными помехами. Позже при слушаниях Тераути выдвинул версию, что космолёты применили обратную тягу для погашения высокой скорости, что и привело к яркому свету. Объекты теперь летели лишь в 500—1000 футах (150—300 метрах) перед самолётом и едва выше его; они были квадратной формы, размером примерно с фюзеляж Douglas DC-8. Обращённые к кабине стороны были покрыты большим числом «сопел», причём центральная часть была темнее. Из «сопел» периодически вырывались огоньки разной интенсивности, словно корабли за счёт этих тяговых импульсов выдерживали направление и скорость, причём управление будто вела автоматика. Экипаж при этом не чувствовал угроз или страха, так как объекты никак не дрожали; относительно огромного «Боинга» НЛО были совершенно неподвижны. За исключением помех с радиосвязью, остальное оборудование на борту работало исправно. Спустя 3—5 минут странные «соседи» плавно отдалились, оставаясь в положении 40° левее относительно рейса 1628[2].

Когда объекты отдалились от лайнера, связь снова стала нормально работать, поэтому экипаж связавшись с диспетчером в Анкоридже сообщил, что видит свет на «10 часов» относительно самолёта, после чего спросил, наблюдается ли что-нибудь рядом с ними на радаре. Однако диспетчер передал, что ничего не видит, поэтому командир самолёта оценив расстояние до НЛО как относительно небольшое, выставил на бортовом цифровом радиолокаторе диапазон в 20 миль, после чего увидел на экране в 7—8 милях (13—15 км) в положении на «10 часов» большой круглый объект, причём на цветном экране он был зелёного цвета, тогда как самолёты обычно отображаются красным; позже следователи выдвинули версию, что на экране на самом деле было видно облако, на что командир Тераути сказал, что облака на радиолокаторе отображаются светло-зелёным цветом. Экипаж ещё раз спросил у диспетчера, видит ли тот какие-нибудь посторонние объекты на своём радаре, уточнив, что на бортовом радаре они отображаются, но и на сей раз ответ был отрицательным. Во время этого сеанса связи НЛО стали двигаться влево и немного вниз относительно лайнера, сместившись на угол 30°, после чего исчезли с экрана радиолокатора, однако продолжали наблюдаться визуально, хотя на сей раз это было затруднено[2][3].

Третий объект[править | править код]

На юго-западе у самого горизонта в это время была тонкая красная полоска, которая давала чуть-чуть света, а по диагонали справа виднелся Форт-Юкон, но на восточной части небосвода была уже сплошная тьма, поэтому КВС не мог понять — те два огня слева являются теми же НЛО, которые ранее находились перед самолётом или другими? Впереди наблюдались огни Фэрбанкса и авиабазы Эйлсон, когда командир глянув в окно вдруг увидел, как в горах позади показались два ярких огня. Пилот решил сперва, что это ещё два НЛО, на что тут же задался вопросом: Что они делают у самой земли? Однако затем он осознал, что ошибся, а огни в горах на самом деле являются насосной станцией Трансаляскинского нефтепровода. Когда рейс 1628 подлетел ближе к Фэрбанксу, то благодаря городским огням Кенджу Тераути смог осмотреть пространство слева от самолёта. И тут его ждал новый сюрприз — в небе виднелся силуэт большого круглого объекта зеленоватого цвета[2]. Причём он был настолько огромен, что пилот оценил его размер в два раза больше авианосца[3].

Файл:Terauchi-moederskip van 17 November 1986, b.jpg
Boeing 747 и большой объект за ним. Художественное изображение на основе показаний пилота
17:30:56 JL1628 Я думаю, здесь очень большой самолёт.
17:31:48 Анкоридж-центр (к диспетчеру в аэропорту Фэрбанкс) Вы наблюдаете первичный объект правее этого самолёта?
17:31:58 Фэрбанкс Э-э-э, нет. Он (рейс JL1628) единственный, кого я там вижу
17:32:04 Анкоридж-центр (к диспетчеру в Фэрбанксе) Если увидите рядом с ним первичный объект, то не спускайте с него глаз. Он должен быть ещё на [эшелоне] три пять ноль.
17:32:05 Фэрбанкс Ладно, очень хорошо. Мы наблюдаем.
17:32:07 JL1628 Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь, запрос на снижение.
17:32:20 JL1628 Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь, запрос [эшелона] три один ноль (31 тысяча футов или 9,4 км).
17:32:25 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь тяжёлый, понял. Запрашиваю высоту полёта три один ноль
17:32:41 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать один, то есть шестнадцать двадцать восемь тяжёлый, снижение по усмотрению пилота до эшелона три один ноль.
17:32:45 JL1628 Покидаю три пять ноль до три один ноль.
17:32:58 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь тяжёлый, возле вас всё ещё есть трафик?
17:33:00 JL1628 До сих пор. Можно уйти вправо с курса?
17:34:52 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь тяжёлый, поймите, что вы сейчас должны проследовать над Фэрбанксом.
17:34:56 JL1628 Понимаю… Запрашиваю курс два один ноль (210°).
17:35:02 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь тяжёлый, понял. Отклонение одобрено по необходимости из-за [ухода от] трафика.
17:35:24 Анкоридж-центр (к диспетчеру в Фэрбанксе) Подход, ответьте Центру по шестьдесят первой линии.
17:35:27 Фэрбанкс-подход Подход.
17:35:30 Анкоридж-центр Посмотрите по своему радару. У нас там Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь и он отклоняется. Он примерно в пяти милях к северу от Фэрбанкса, ответчик один пять пять ноль.
17:35:39 Анкоридж-центр Есть ли у вас [на радаре] рядом с ним какой-нибудь трафик? Он видит трафик, поэтому отклоняется от курса.
17:35:44 Фэрбанкс-подход Я там не вижу ничего, кроме его, его засветки.
17:36:12 JL1628 Анкоридж-центр, Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь запрашивает напрямую до Талкитны.
17:36:18 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь тяжёлый, разрешается напрямую до Талкитны и сообщите мне ваше положение относительно вашего трафика.
17:36:24 JL1628 Положение всё то же.
17:36:37 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь тяжёлый, сэр, я попрошу вас сделать правый поворот на [курс] три шесть ноль градусов. Поворот на триста шестьдесят градусов. И сообщите мне о действиях вашего трафика.
17:36:47 JL1628 Правый поворот, триста шестьдесят[4].

Командир рейса 1628 сперва захотел уйти вниз от огромного объекта, потому и запросил снижение до эшелона 310, что диспетчер одобрил. Однако НЛО следовал непрерывно рядом, поэтому с рейса 1628 попросили разрешение изменить курс, на что диспетчер не сразу, но также дал разрешение. Так как автопилот изменяет курс относительно медленно, пилоты его отключили и выполнили правый поворот с крутым креном до 30°. Однако когда крылья вернулись в горизонтальное положение, Тераути глянув назад убедился, что их «сосед» всё ещё рядом. На борту при этом оставалось лишь 3800 фунтов топлива, поэтому экипаж запросил прямой курс на Талкитну, чтобы кратчайшим путём следовать на Анкоридж[2]. В 17:37:23 военные ещё раз подтвердили, что никаких их самолётов в данном регионе нет[4].

17:37:55 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь тяжёлый, сэр, а ваш трафик всё ещё остаётся с вами?
17:38:00 JL1628 [нрзб] сейчас посмотрю.
17:39:01 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь, повторите.
17:39:04 JL1628 Он исчез. Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь.
17:39:58 ROCC Эй, их там снова два. На другом нормальном оборудовании мы бы даже определили размер второго относительно вашего один пять пять ноль (1550 — ответчик рейса 1628). А так только первичный сигнал.
17:40:05 Анкоридж-центр Окей, он его преследует?
17:40:07 ROCC Похоже, что так и есть. Да.
17:40:10 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь тяжёлый, приём. На ваше усмотрение следуйте на Талкитну. Джей один два пять (J125 — воздушный коридор) до Анкориджа.
17:40:23 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь, приём. Военные сообщают, что наблюдают на радаре первичную засветку, которая сейчас движется вслед за вами.
17:40:24 Анкоридж-центр (военным) Окей, у вас есть кто-нибудь, кто может туда забраться?
17:40:30 ROCC Я сообщу. Мы сейчас поговорим об этом, сэр.
17:40:35 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь тяжёлый. Военные сообщают, что засекли на радаре прерывистую первичную засветку, которая сейчас движется вслед за вами. Повторяю — за вами.
17:40:51 ROCC Я собираюсь переговорить с другим радаром. У них есть нормальное оборудование для наблюдения за вашим самолётом.
17:40:54 Анкоридж-центр Окей.
17:41:13 Анкоридж-центр (рейсу 1628) Приём, сэр. Не хотите ли вы, чтобы наши военные поднялись к трафику?
17:41:17 JL1628 Ответ отрицательный. ответ отрицательный[4].

Когда диспетчер предложил, чтобы к самолёту вылетела военная авиация, для проверки что за объект следует рядом, командир сразу вспомнил случай с Мантеллом, который закончился гибелью пилота, поэтому ответил отказом, так как не хотел повторения трагедии[2]. 17:42:04 экипаж запросил и получил разрешение снижаться до эшелона 250 (7,6 км)[4]. Тем временем из Анкориджа в сторону Фэрбанкса вылетел самолёт компании United Airlines, которого диспетчер решил попросить проверить наличие подозрительного объекта[2].

Файл:Boeing 747-238B, United Airlines AN1104918.jpg
Boeing 747 компании United Airlines, аналогичный выполнявшему рейс 69
17:44:39 Анкоридж-центр Юнайтед шестьдесят девять тяжёлый, ответьте Анкориджу.
17:44:41 UA69 Продолжайте. Юнайтед шестьдесят девять тяжёлый.
17:44:43 Анкоридж-центр Юнайтед шестьдесят девять тяжёлый, сэр, у меня есть самолёт Джапан Эйр семь сорок семь (B747), он сейчас от вас на одиннадцать часов в сто один, поправка, один один ноль миль, и у него есть трафик [нрзб] я буду держать вас в курсе. Когда будете ближе к нему, я хочу чтобы вы посмотрели, находится ли что-то рядом с ним.
17:45:04 UA69 Окей, мы поищем.
17:45:49 Анкоридж-центр Юнайтед шестьдесят девять тяжёлый. От вас на одиннадцать часов в один ноль ноль миль [следует] в южном направлении Джапан Эйр семь сорок семь. Он находится на эшелоне три один ноль. говорит, что трафик от него на девять часов на той же высоте.
17:46:06 UA69 Мы посмотрим. А пока ничего не видно.
17:46:59 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь тяжёлый, приём. Я попрошу самолёт Юнайтед Эйркрафт подлететь к вам поближе и посмотреть, чтобы он смог определить ваш трафик.
17:47:06 JL1628 Спасибо!
17:47:09 Анкоридж-центр Юнайтед шестьдесят девять тяжёлый, поворот на десять градусов влево. Это радарный вектор, чтобы увидеть трафик.
17:48:31 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь тяжёлый, сообщите положение вашего трафика.
17:48:34 JL1628 Сейчас… движется в десяти милях… Новое положение: на семь — восемь часов в десяти милях.
17:48:52 Анкоридж-центр Джапан Эйр шестнадцать двадцать восемь тяжёлый, понял.
17:49:52 Анкоридж-центр Юнайтед шестьдесят девять тяжёлый, Джапан Эйр сообщает, что трафик от него от семи до восьми часов в один ноль миль попутно.
17:50:00 UA69 Окей, мы посмотрим.
17:50:05 UA69 Почему бы вам не подвести нас поближе.
17:50:07 Анкоридж-центр Юнайтед шестьдесят девять тяжёлый, понял. Тогда ещё на десять градусов левее.
17:51:32 UA69 Центр, это Юнайтед шестьдесят девять. Силуэт японского авиалайнера вырисовывается на фоне светлого неба, но вокруг него я вообще никого не вижу. Я наблюдаю его инверсионный след, но других самолётов точно нет. Вы его видите?
17:51:49 Анкоридж-центр Юнайтед шестьдесят девять тяжёлый, ответ отрицательный, сэр. У нас было лишь несколько случайных засветок рядом, но чёткого сигнала от него нет[4].

По утверждению командира японского самолёта, они пролетали с восточной стороны горы Мак-Кинли, когда вдалеке показался самолёт компании United. Экипаж американского лайнера попросил японцев включить посадочные огни, чтобы лучше их увидеть, что и было выполнено. Когда же встречный самолёт подлетел совсем близко, странный объект сразу исчез и больше не появлялся. Рейс 1628 в этот момент находился в 75 милях севернее Талкитны и в 150 милях (280 км) от Анкориджа; странные объекты сопровождали самолёт около 50 минут[2].

В 18:23 японский «Боинг» приземлился в аэропорту Анкориджа[4].

Выводы FAA[править | править код]

Расследованием данного случая занималось Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), которое проанализировав данные пришло к мнению, что диспетчеры на самом деле не наблюдали никакого второго объекта около самолёта. Дело в том, что возможна ситуация, когда сигнал с ответчика самолёта и первичный сигнал от него же отображаются на экране радиолокатора с некоторым смещением, словно есть ещё один летательный аппарат. Такие случаи неоднократно наблюдались ранее и опытные диспетчеры должны быть с ними знакомы. В данном же случае отображение ложного первичного сигнала совпало с докладом от экипажа, что рядом с самолётом наблюдаются посторонние объекты, это и сбило диспетчеров с толку[5].

Примечания[править | править код]

Шаблон:Примечания

Ссылки[править | править код]

Шаблон:Навигация